V chladicích systémech, pokud kompresor začíná a často se zastaví kvůli poruše, vážně ovlivní jeho životnost. Některé značky klimatizace proto v jejich kontrolních systémech zavedou funkci „krátkého šoku“, které automaticky zamknou kompresor po nízkotlakém alarmu třikrát, aby se zabránilo opakovaně spuštění, čímž se sníží riziko poškození kompresoru. Nízkotlaké alarmy však nejsou vždy způsobeny poruchami a někdy mohou být způsobeny jinými důvody. Například, pokud jsou měděné potrubí v chladicím systému klimatizace příliš dlouhé, může to během procesu uvedení do provozu způsobit nízký tlakový poplach. Kromě toho je doba alarmu s nízkým tlakem nastavena v továrně pro klimatizaci nízké, například 120 sekund. Když se čelí dlouhé měděné trubce a prodloužený čas, aby se chladivo vrátilo k výparníku, může být spuštěna porucha alarmu s nízkým tlakem.
Pro tento problém můžeme vzít řadu řešení. Nejprve může systém upravit doba alarmu s nízkým tlakem, který lze obvykle prodloužit na 180 sekund. Současně v prostředí s měnícím se počasím musí být podle skutečné situace náležitě zvýšena doba alarmu s nízkým tlakem. Tímto způsobem se můžeme lépe zabývat problémem s nízkým tlakem a zajistit stabilní provoz systému klimatizace.
1. Vstupní nebo výstupní kanál vzduchu nebo výstupní kanál vnitřní jednotky klimatizace je blokován
Když uživatel nahlásí problém, může se nejprve zeptat, zda byla strojní místnost nedávno zrekonstruována. Pokud se sníží plocha vstupu nebo výstupu vzduchu nebo výstupu, nebude výparník klimatizace schopen uvolnit chlad, což způsobí zmrznutí a zmrazení výparníku a tlak chladiva se postupně sníží, což nakonec spustí nízkotlaký poplach.
Řešení: Tento problém lze vyřešit jednoduše obnovením oblasti vstupu vzduchu nebo výstupu před laděním.
2. filtr vnitřní jednotky klimatizace je špinavý a zablokován
Během provozu klimatizace bude cirkulace vzduchu nevyhnutelně absorbovat prach v prostředí na povrch filtru. Pokud uživatel tento problém ignoruje po dlouhou dobu, bude filtr špinavý a zablokován kvůli nadměrné akumulaci prachu, což způsobí, že výparník zamrzne a spustí poruchu alarmu s nízkým tlakem.
Řešení: Doporučuje se, aby uživatelé pravidelně vyměňovali filtr vnitřní jednotky klimatizace (filtr je spotřební položka) a v případě nouze připraví několik dalších. Když je filtr shledán příliš špinavý, lze jej snadno vyměnit sami.
3. suchý filtr v chladicím systému klimatizace je špinavý a blokovaný nebo měděná trubka je blokována olejem.
Během procesu připojení měděného potrubí nemusí být měděná struska produkovaná svařováním zcela odstraněna foukání a tyto nečistoty se v suchém filtru postupně hromadí. Navíc, když je spuštěn chladicí systém klimatizace, na obou koncích filtru bude teplotní rozdíl.
Řešení: Pokud je filtr vážně špinavý a zablokován, musí být chladicí systém znovu vyfukován nebo vyčištěn. Konvenční metodou léčby je nahradit suchým filtrem stejného modelu a specifikace.
4. Problém s akumulací oleje v potrubí klimatizace.
V důsledku nesprávné instalace některých klimatizací se v potrubí hromadí chladicí olej, což zase ovlivňuje oběh chladicího systému. Pokud se chladivo nemůže hladce vrátit do výparníku, bude spuštěn alarm s nízkým tlakem. Stojí za zmínku, že akumulace oleje v potrubí klimatizace někdy také spustí vysokotlaký poplach, který závisí na umístění akumulace chladiva v chladicím systému a pořadí, ve kterém je alarm spuštěn.
Řešení: Aby se zajistilo normální provoz klimatizace, musí být potrubí chladicího systému napraveny a je třeba dodržovat stavební požadavky na specifikace. Jako nouzové opatření se můžete pokusit uvolnit akumulovaný olej v měděných trubkách a obnovit chladicí funkci klimatizace.
5. Selhání nízkotlakého ochránce v chladicím systému klimatizace.
Aby bylo možné tento problém detekovat a vyřešit, je nutné provést test měřiče v chladicím systému klimatizace. Pokud je tlak normální, použijte multimetr k měření obvodu nízkotlakého chrániče nebo se pokuste zkratovat nízkotlaký chránič a spustit kompresor. Během tohoto procesu věnujte velkou pozornost změnám v tlaku chladicího systému a být připraveni kdykoli odpojit kompresor. Pokud se může chladicí cyklus vrátit k normálu, lze zjistit, že nízkotlaký chránič je vadný.
Řešení: Nahraďte vadný nízkotlaký ochránce novým ze stejné specifikace a modelu.
6. Nelze otevřít solenoidní ventil v chladicím systému klimatizace.
Abychom tento problém diagnostikovali, musíme provést test měřiče v chladicím systému klimatizace. Po snížení hodnoty nastavení teploty, když je chladicí systém připraven ke spuštění, věnujte pozornost tomu, zda se solenoidový ventil vydává otevírací zvuk. Pokud se solenoidní ventil neotevře, nízký tlak se postupně snižuje, dokud nebude spuštěn alarm s nízkým tlakem. V tuto chvíli zkuste resetovat alarm na ovládacím panelu klimatizace. Pokud se nízký tlak nemůže zvýšit, je třeba měřit cívku solenoidního ventilu. Pokud výsledek měření vykazuje odpor, cívka je v dobrém stavu; Pokud ukazuje nekonečno, může být cívka spálena.
Řešení: Vyměňte vadnou cívku solenoidového ventilu novou ze stejných specifikací a modelu.
7. Rozšiřující ventil v chladicím systému klimatizace je vadný.
Za účelem diagnostiky tohoto problému je také nutné provést test měřiče v chladicím systému klimatizace. Po snížení nastavení teploty jsme zjistili, že nízký tlak ani vysoký tlak se nemohl zvýšit, a dokonce i při přidání chladiva se nízký tlak nezvýšil.
Řešení: Nejprve zkuste upravit otevření expanzního ventilu, abyste zjistili, zda může problém účinně vyřešit. Pokud je nastavení stále neefektivní, musíte vyměnit nový expanzní ventil stejných specifikací a modelu.
8. Únik chladiva v chladicím systému klimatizace
Když je chladicí systém klimatizace testován pomocí měřiče, pokud se nezobrazí žádný tlak, znamená to, že chladivo v chladicím systému zcela uniklo. Pokud však v tuto chvíli stále existuje tlak a chladicí systém může sotva fungovat, pak po přidání chladiva se tlak okamžitě zvýší, což nám také připomíná, že dojde k úniku chladiva.
Řešení: Za prvé, je nutné komplexně kontrolovat všechny části chladicího systému, zejména abyste našli známky úniku oleje, a zaměřit se na použití detergentu pro pečlivé kontroly podezření na umístění úniku oleje. V případě potřeby může být chladicí systém testován na údržbu segmentovaného tlaku, aby se další únik lokalizoval. Po nalezení úniku by mělo být svařovací svařování použito k opravě úniku a opětovném odložení chladicího systému.
10. Účinek rozptylu tepla kondenzátoru v chladicím systému klimatizace je příliš dobrý.
K tomu obvykle dochází, když je okolní teplota nízká a venkovní ventilátor klimatizace nemá funkci regulace rychlosti.
Řešení: Tento problém lze účinně vyřešit zvýšením počátečního tlaku klimatizace nebo zlepšením venkovního ventilátoru tak, aby měl funkci regulace rychlosti.