V chladicím systému klimatizace kompresor komprimuje nízkoteplotní a nízkotlakou páru chladiva do vysokoteplotní a vysokotlaké přehřáté páry a jeho teplota výfukových plynů je obecně mnohem vyšší než kondenzační teplota. Nadměrná teplota výfukových plynů způsobí, že se mazací výkon chladicího oleje sníží nebo dokonce karbonizuje, čímž se přehřívá a nosí a poškozuje životnost kompresoru.
Teplota výfukového plynu kompresoru je ovlivněna hlavně sací teplotou kompresoru, zatížením kompresoru a typem chladiva (adiabatický index).
Faktory vedoucí k vysoké teplotě výfukových plynů:
1. vysoká sací teplota
Teplota výfukového plynu kompresoru se získá po kompresi a zvýšení tlaku na základě sací teploty. Proto každé 1 stupňové zvýšení sací teploty nevyhnutelně povede ke zvýšení teploty výfukového plynu o 1 ~ 1,3 stupně.
Důvody vysoké sací teploty zahrnují nedostatečné nebo prosakující chladivo, příliš malé otevření expanzního ventilu, zablokování expanzního ventilu nebo filtru atd., Které vedou k malému množství přívodu kapaliny do odpařování, vysokou teplotu výfuku a vysokou teplotu výfuku, a vysokou teplotu výfuku, a vysokou teplotu výfuku, a vysokou teplotu výfuku, a vysokou teplotu výfuku, a vysokou teplotu výfuku a teplotu vysokých výfuků a teplotu vysokých výfuků a teplotu vysokých výfuků, a vysokou teplotu výfuku a teplotu vysokých výfuků, a vysokou teplotu výfuku a teplotu vysokých výfuků, a vysokou teplotu výfuku a teplotu vysokých výfukových plynů, a vysokou teplotu výfuku a teplotu vysokých výfukových plynů, a vysokou teplotu výfuku a teplotu výfuku a teplotu a vysokou teplotu a teplotu výfuku a teplotu vysokých výfukových plynů.
2. Silné zatížení kompresoru
Když je zatížení kompresoru těžké, je také velká spotřeba energie a proud kompresoru a kompresní práce se nakonec přeměňují na teplo, což zvyšuje teplotu výfukových plynů.
Důvody těžkého zatížení kompresoru jsou silné vnější zatížení, nadměrné chladivo, velký kompresní poměr a velké rozptyl tepla motoru.
Nadměrné chladivo způsobuje, že kompresor má těžkou zatížení, vysokou spotřebu energie a vysokou teplotu výfukového plynu. V kombinaci s předchozím je vidět, že ať už je příliš mnoho nebo nedostatečné chladivo, teplota výfuku se zvýší.
Kompresní poměr je poměr tlaku mezi vysokotlakou stranou a nízkotlakou stranou. Čím větší je kompresní poměr, tím větší je spotřeba energie potřebná pro zvedání komprese, což má za následek větší kompresní teplo a vysokou teplotu výfukových plynů.
U kompresorů, které používají motory s chlazením vzduchu, je rozptyl tepla motoru také velký, když je zatížení velké, což zvyšuje teplotu výfukového plynu. Jednotky tepelného čerpadla chlazeného vzduchem obvykle nepoužívají motory pro chlazení vzduchu, takže teplota výfukového plynu není ovlivněna rozptylem tepla motoru.
Blokování v chladicím systému, včetně blokování ledu, špinavého zablokování a olejového zablokování expanzního ventilu, sušičky filtru atd., Způsobí nedostatečné chladivo v odpařovači a snížení nízkého tlaku a nadměrné chladivo v kondenzátoru a zvýšení vysokého tlaku, což povede k velkému poměru komprese a vysokou teplotu výfuku.
Špatné rozptyl tepla vnitřní jednotky, jako je blokování filtru, zkrat vzduchu, zkratek, selhání ventilátoru, poleva odpařovače atd., To vše snižuje účinek výměny toku a tepla vnitřního vzduchu, takže výparník absorbuje méně tepla z vnějšího odpařování, menší odpařování a nízký tlak, což má za následek nízký tlak, což má za následek velký kompresní poměr a vysokou teplotu výfuku.
Naopak, když je teplota výfukových plynů příliš vysoká, vhodně zvyšuje stupeň otevírání expanzního ventilu, zvýší přívod kapaliny výparníku, zvýší tlak a teplotu odpařování, nejen zvyšuje sací tlak, ale také snižuje sací superheat a sací teplotu, což může účinně snížit teplotu výfuku.
3. Vysoký kondenzační tlak
Zvyšuje se tlak kondenzace a odpovídající kondenzační teplota je také vysoká a teplota výfukového plynu je přehřátá teplota páry vyšší než teplota kondenzace, takže se zvýší teplotu výfukového plynu. Současně zvýšení tlaku kondenzace také znamená, že se kompresní poměr zvětšuje, což také zvyšuje teplotu výfukových plynů.
Hlavními důvody pro zvýšení tlaku a teploty kondenzujícího je špatná výměna tepla mezi kondenzátorem a vnějším médiem, včetně nadměrného chladiva, nekondenzovatelného plynu, jako je vzduch, nedostatečná vnější chladicí voda, vysoká teplota chladicí vody, nedostatečný objem chladicího vzduchu, příliš vysoká teplota vzduchu a měřítka vnitřní tepelné měděné trubice.
Stručně řečeno, teplota výfuku je teplota získaná po kompresi a zvýšení tlaku na základě sací teploty, takže se zvyšuje s sací teplotou a zatížením během komprese. Zátěž kompresoru se zvyšuje s průtokem chladiva a poměrem kompresoru a zvýšení kompresního poměru zahrnuje zvýšení tlaku kondenzačního tlaku na vysokotlaké straně a snížení sacího tlaku na nízkotlaké straně. Analogií mohou být příčinou těchto změn v systému příčinou zvýšení teploty výfukových plynů.