V chladicích systémech bude abnormální zvýšení teploty výfukového plynu kompresoru nejen vážně ovlivnit životnost kompresoru, ale také způsobí pokles výkonnosti celého systému. Jaké faktory přesně způsobují tento problém?
1. Nedostatečné rozptyl tepla kondenzátoru
Pokud je kondenzátor příliš malý nebo je účinnost rozptylu tepla nízká, teplo nelze včas rozptýlit, což způsobuje zvýšení teploty kondenzace a tlak, což zase vede ke zvýšení tlaku a teploty kompresoru. Když tento jev do určité míry pokračuje, kompresor aktivuje mechanismus ochrany přehřátí. Kromě toho má cirkulující ventilátor tepelného čerpadla v sušičce přímý dopad na účinek disipace tepla a účinnost sušení kondenzátoru a zda je objem vzduchu dostatečný.
2. nadměrné plnění chladiva
Když je kondenzátor naplněn nadměrným chladivem, bude jeho účinná oblast rozptylu tepla odpovídajícím způsobem snížena, což povede ke zvýšení tlaku kondenzace a teploty kondenzace. Tím se nejen zvýší tlak a teplotu výfukových plynů, ale také zvýší počáteční zatížení kompresoru, což může ztížit zahájení motoru, a dokonce i v závažných případech motor spálí kvůli nadměrnému proudu.
3. poměr tlaku je příliš vysoký
Jak se poměr tlaku zvyšuje, specifická práce a teplota výfukových plynů se také odpovídajícím způsobem zvýší. Teplota výfukových plynů úzce souvisí s kompresním poměrem. Čím větší je kompresní poměr, tím vyšší je teplota výfuku. Chcete -li významně snížit teplotu výfukových plynů, můžete se pokusit snížit kompresní poměr. Mezi specifická opatření patří zvýšení sacího tlaku a snižování tlaku výfuku.
Sací tlak je ovlivněn tlakem odpařování a odporem sací linie. Zvýšením teploty odpařování může být sací tlak účinně zvýšen, čímž rychle sníží kompresní poměr a snižuje teplotu výfukového plynu. Současně může snížení odporu zpětné linie také zvýšit návratový tlak, jako je včasný výměna ucpaného filtru návratu, zkrácení délky potrubí odpařovače a zpětné linii. Kromě toho nedostatečné chladivo způsobí také nízký sací tlak, takže je nutné zajistit, aby se chladivo v čase neztratilo a doplňovalo.
Praxe prokázala, že metoda snížení teploty výfukových plynů zvýšením sacího tlaku je jednodušší a účinnější než jiné metody.
4. návratová teplota je příliš vysoká
Vrácená teplota, tj. Teplota chladiva v zpětné linii, je vzhledem k teplotě odpařování. Aby se zabránilo zpětnému toku kapaliny, je potrubí zpětného vzduchu obvykle nutný k udržení superhet o zpátečce vzduchu o 20 stupňů. Pokud však potrubí zpětného vzduchu není dobře izolovaný, může superhohret výrazně překročit 20 stupňů. Zvýšení na oplátku teplota vzduchu způsobí, že se teplota sacího válce a teplota výfukových plynů odpovídajícím způsobem zvýší. Konkrétně, při každém 1 stupně zvýšení na oplátku teplota vzduchu může teplota výfukového plynu zvýšit o 1 až 1,3 stupně.
Zvýšení teploty výfukových plynů je ovlivněno mnoha faktory, které se mohou lišit ve skutečných aplikacích, jako jsou systémy tepelného čerpadla sušičky, systémy klimatizace a chladicí chladicí systémy. Z analýzy systémové úrovně však důvody nadměrné teploty výfukových plynů obvykle zahrnují výše uvedené aspekty. Specifická analýza problému je třeba provést v kombinaci se skutečnými podmínkami.